Не работает печка на фольксваген транспортер т5

Завоздушенность магистрали системы охлаждения

Как правило любая утечка ОЖ сопровождается замещением жидкости воздухом (элементарные законы физики). Если патрубки и магистраль системы охлаждения находятся в удовлетворительном состоянии, воздух достаточно быстро выгоняется в расширительный бачок, что сопровождается падением уровня антифриза. Но в случае сильного загрязнения компонентов СО воздух может скапливаться в образовавшихся искусственных кавернах, препятствуя нормальной циркуляции жидкости. Как результат – недостаточная производительность штатного обогревателя, а в самых запущенных случаях печка Transporter Т4 не работает вообще.

Самый верный способ избавления от завоздушенности заключается в поднятии передка автомобиля (раструб расширительного бачка должен оказаться выше любых других компонентов системы охлаждения). При открытом бачке заводим мотор (он должен быть уже прогретым) и минут 5-10 гоняем его, время от времени перегазовывая. При относительно большом уклоне воздух должен обязательно уйти.

Источник статьи: http://remam.ru/vozdsys/ne-greet-pechka-volkswagen-transporter-t4.html

Тормозная система (ABS, EDS, ESP / Brake system)

Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.)

Фотоотчет Блок ESP номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N), VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Leon / Toledo (1M). Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.

Volkswagen Transporter T5 / Multivan 2003- : Тормозная система (rus.)

Ремонт и обслуживание в цветных фото. Особенности конструкции, проверка и регулировка тормозной системы, проверка герметичности гидропривода тормозной системы, проверка степени износа тормозных колодок и дисков, проверка стояночного тормоза, проверка работы вакуумного усилителя тормозов, прокачка гидропривода тормозной системы, замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов, главный тормозной цилиндр, замена бачка главного тормозного цилиндра, замена главного тормозного цилиндра, вакуумный усилитель тормозов, замена вакуумного усилителя, замена шлангов и трубок гидропривода тормозов, замена тормозных шлангов и трубок, снятие и установка педали тормоза, тормозные механизмы передних колес, замена тормозных колодок тормозных механизмов передних колес, замена суппорта тормозного механизма переднего колеса, замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса, тормозные механизмы задних колес, замена тормозных колодок тормозных механизмов задних колес, замена суппорта тормозного механизма заднего колеса, замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса, стояночный тормоз, регулировка привода стояночного тормоза, замена тормозных колодок привода стояночного тормоза в исполнении 1, замена тормозных колодок привода стояночного тормоза в исполнении 2, замена тросов привода стояночного тормоза, замена рычага привода стояночного тормоза.

Двигатели (Engines)

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.)

Фотоотчет Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)

При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.

Двигатели 2.0л TDI для T5 2010 (rus.)

Двигатели 2,0 л TDI для T5 2010 (rus.)

4-cylinder diesel engine AXB AXC BRR BRS (eng.)

Workshop Manual. VW Transporter 2004 ➤ Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением:AXB, AXC, BRR, BRS . Редакция 04.2013 Эти двигатели устанавливались на автомобили: Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (код модели: 7HA, 7HB, 7HH, 7HJ, 7JD, 7JE, 7JL, 7JZ) Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (код модели: 7HC) Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (код модели: 7HF, 7HM, 7HN) Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 165 страниц. 5 Mb.

Передняя печка салона,управление заслонками.

#1 Сообщение фёдор » 04 фев 2014, 18:40

#2 Сообщение maximilian » 04 фев 2014, 19:50

#3 Сообщение фёдор » 04 фев 2014, 21:58

#4 Сообщение Jurgin » 06 фев 2014, 19:33

#5 Сообщение фёдор » 07 фев 2014, 13:26

#6 Сообщение серёга060 » 07 фев 2014, 18:48

#7 Сообщение серёга060 » 07 фев 2014, 18:53

#8 Сообщение фёдор » 07 фев 2014, 22:21

#9 Сообщение Александр Сид » 07 фев 2014, 23:21

#10 Сообщение фёдор » 08 фев 2014, 11:19

#11 Сообщение maximilian » 13 мар 2014, 19:45

#12 Сообщение maximilian » 13 мар 2014, 20:00

#13 Сообщение maximilian » 13 мар 2014, 20:10

#14 Сообщение фёдор » 15 мар 2014, 20:44

#15 Сообщение maximilian » 15 мар 2014, 21:04

Источник статьи: http://vw-transporter.ru/forum_t5/viewtopic.php?t=4734

Кузов

Все модели Volkswagen T5 склонны к накоплению дефектов кузова. Металл к коррозии не склонен (оцинкован), но краска с него слетает регулярно.

Многие владельцы жалуются на отказавшие электрические стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей (стучат, вибрируют, замедляют темп или полностью отказывают подчиняться). С возрастом дают течь уплотнители боковых окон, и изнашиваются ролики сдвижных дверей.

Фиксаторы дверей должны обязательно смазываться при каждом техническом обслуживании. Похоже в данном случае об этом забыли.

Качество деталей интерьера тоже не дотягивает до идеального. При этом действует правило: чем больше средств, повышающих функциональность и комфорт, тем больше отказов. Страдают центральный замок, складной столик Мультивэна и электропривод кресел модификации Business. В общем, не доверяйте словам владельца, а сами проверяйте работу всех систем.

Складной столик – аксессуар популярный, дорогой и весьма ненадежный.

Не стоит ожидать многого от головных устройств старых версий с навигационной системой. До 2005 года они могли проигрывать только CD-диски. Позже появился DVD-ROM. Проигрывание СД-дисков стало возможным лишь после вмешательства — перепрошивки головного устройства. Более поздние системы работают и соображают быстрее, но по современным меркам – это техника каменного века. Частые проблемы с GPS антенной – еще один аргумент, чтобы отправить заводскую систему в отставку, а взамен установить более современной устройство.

Остальная часть интерьера страдает от типичных Фольксвагеновских дефектов, таких как стук пластиковых деталей и износ мягких покрытий.

Головное устройство с характерным износом покрытия клавиш.

Задние трубки кондиционера, расположенные в арке правого заднего колеса, могут прохудиться уже через 5-8 лет. Многие сервисы предлагают установку более долговечных шлангов, за что просят 20-30 тыс. рублей. А задняя печка перестает подчиняться из-за плохой влагозащиты блока управления. Окисляется плата, и корродируют контакты. Проблема характерна для машин, собранных после 2007 года. Зачастую работоспособность блока удается восстановить своими силами, в крайнем случае приходится менять сам блок (от 31 000 рублей).

Термостат

Единственная функция этого устройства – обеспечить облегчённый пуск силового агрегата в холодное время года. Для этого он во время прогрева двигателя перекрывает отрезок магистрали, ведущий к основному радиатору, то есть охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, быстрее нагреваясь до рабочей температуры. Но, увы, те же загрязнения, а также последствия механического износа, со временем приводят к тому, что клапан термостата начинает подклинивать. Это искажает работу переключателя между малым и большим контурами, хотя сам по себе прибор достаточно точный. В конце концов, клапан может вообще застопориться в одном из положений (открытом, закрытом или промежуточном), и в этом случае никакого переключения вообще не происходит, а циркуляция ОЖ происходит либо только по большому, либо по малому контуру с вариациями.

Если клапан заклинило в положении, близком к открытому, прогрев силового агрегата будет происходить намного дольше, тосол не будет успевать прогреваться до рабочих температур. А значит, и печка будет давать тепло, далёкое от оптимального. Неисправный термостат подлежит замене, поскольку он неразборный. На Transporter Т4 эта процедура выполняется достаточно легко:

откручивается пробка расширительного бачка;
демонтируется защита картера;
ослабляем хомут патрубка, идущего к вспомогательному водяному насосу;
сливаем ОЖ;
отвинчиваем два болта кожуха термостата;
меняем его на новый;
собираем всё в обратном порядке;
доливаем антифриз и спускаем воздух.

Ремонт неисправного регулятора температуры

Скорость вращение лопастей вентилятора зависит от скорости вращения ведущего вала моторчика. Чем быстрее вращается вентилятор, тем больший поток нагретого воздуха поступает в воздуховоды и салон. На панели управления имеется регулятор (потенциометр), вращая который, мы можем регулировать поток воздуха. Регулятор посредством червячно-шестерёнчатого механизма связан с рычагом, который в свою очередь сопряжён с тягой, присоединённой к заслонке заднего отопителя. Крутя регулятор, мы тем самым приоткрываем или закрываем заслонку, увеличивая или уменьшая поток горячего воздуха.

Вентилятор и его моторчик так же могут быть неисправны

Задняя печка на Volkswagen T5 может не работать из-за того, что рычаг, связанный с тягой, перескакивает через ограничитель. При этом пространственное положение контактов шестерни, с которой связан рычаг, сбивается, и при кручении ручки регулятора двигатель реагирует неправильно. Перескакивание рычага происходит по причине образования люфта в вертикальной плоскости рычага, и этого люфта из-за низкого расположения ограничителя достаточно для перескакивания рычага.

Алгоритм действий по исправлению неисправности:

необходимо демонтировать привод заслонки, крепящийся двумя саморезами. После откручивания болтов необходимо снять корпус приводного устройства, аккуратно поддев его плоской отвёрткой с той стороны, где находится электрический разъём;
снимаем с шестерни контактную плату;
используя две отвёртки или плоскогубцы, отсоединяем от шестерни рычаг привода заслонки;
нам необходимо добиться, чтобы рычаг привода при обратной сборке был расположен ниже – тогда он не будет перескакивать. Для этого его нужно немного подпилить – на величину образовавшегося люфта или чуть-чуть больше (порядка полумиллиметра). Можно также застраховаться, нанеся на рычаг при сборке суперклей, особенно если изношены защёлки, которыми он крепится к шестерне;
в результате таких действия рычаг садится ниже и теперь в крайних положениях упирается в ограничители;
приступаем к сборке механизма. Вынимаем среднюю шестерню, особо не заботясь о её положении, затем выставляем программную шестерню таким образом, чтобы при сборке положение рычага тяги печной заслонки соответствовало её закрытому положению;
теперь вставляем на место среднюю шестерню, не допуская прокручивания программной, одеваем контактную плату;
не спешим закрывать механизм крышкой, тестируем работу приводного механизма. Для этого подключаем разъём, регулятор выставляем в крайнее положение (подача холодного воздуха) и включаем зажигание. Если ошибок при сборе шестерёнок допущено не было, то приводной механизм должен совершить ровно один цикл: рычаг, соединённый с приводом тяги заслонки, должен совершить движение от открытого положения до полностью закрытого и обратно. Убедившись в этом, ставим заднюю крышку и монтируем механизм на отопитель;
подсоединяем разъём, соединяем тягу привода и рычаг, повторно проверяем работоспособность механизма.

Тормозная система (ABS, EDS, ESP / Brake system)

Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.)

Volkswagen Transporter T5 / Multivan 2003- : Тормозная система (rus.)

Реле дворников: где стоит

Выключатели системы разделены на два независимых отдела. Задний прибор активируется через R2. Передние дворники работают от релюшки R8.

Ближний свет

Аналогично большинству машин производителя, реле головной оптики находятся возле фар. Соответствующие предохранители F1 и F2 смонтированы в основном блоке салона.

Бензонасос

Независимо от типа потребляемого топлива, цепи управления топливным насосом в баке проходят через предохранитель F18. Силовой реле устанавливается под номером 12 вышеуказанного модуля.

Реле зарядки

Контролирующий прибор находится в подкапотном пространстве возле самого АКБ. Выглядит деталь как пластиковый блок, прикрепленный к крылу машины.

Реле отключения SOR-CT4-T6 240Vac– 250Vdc

Устройство монтируется в подкапотном пространстве или в салоне машины – точное положение зависит от года выпуска и комплектации авто. Девайс не ремонтируется, хотя отдельные пользователи пытаются перепаивать внутренние части.

Климат-контроль

На Т4 за систему отвечает силовой предохранитель F06. Цепи управления прибором запитаны через предохранители 13/14 вспомогательного модуля.Реле R5/7 отвечают за активацию основных приборов и силовых цепей устройства. В зависимости от года выпуска и модификации автомобиля расположение основных элементов может незначительно отличаться.

Реле Т45 для холодильника

Предохранительная вставка F19 отвечает за активацию. А выключатель устанавливается в непосредственной близости от прибора.

Коробки реле под панелью приборов

Описание

Блок предохранителей и реле 1
Блок предохранителей и блок реле 2
Блок управления для автомобильной сети
Центральный блок управления для систем комфорта
Блок управления системой помощи при парковке

Блок предохранителей и реле 1

Описание

E1	Реле обогревателя левого ветрового стекла (643)
E2	Реле обогревателя правого ветрового стекла (643) Блок управления выключателем предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости (422)
E3	Вставное реле (100)
E 4	Реле насоса гидравлического привода (644)
E5	Реле аккумулятора остаточного тепла (404) Реле уровня охлаждающей жидкости (646)
E 6	Реле включения вентилятора (449)

Блок предохранителей и реле 2

Описание

1	Регулируемое по высоте реле компрессора (373)
2	Датчик уровня охлаждающей жидкости (404) Реле аккумулятора остаточного тепла (646)
3	Реле обогревателя ветрового стекла левой стороны (645)
4	Реле звукового сигнала (395)
5	Реле насоса гидравлической коробки передач — (100); Розетка реле (644)
6	Реле гидравлического насоса трансмиссии (404) Реле гидравлического насоса трансмиссии (646).
7	Реле обогрева заднего стекла (643)
8	Реле включения вентилятора (646)
9	Управление выключателем предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости (422) Реле обогревателя правого ветрового стекла (645)

Ремонт заднего контура кондиционера

#1 Сообщение Vitalyi86 » 07 авг 2015, 12:37

#2 Сообщение Nikolaevich » 07 авг 2015, 16:40

#3 Сообщение Vitalyi86 » 07 авг 2015, 19:54

#4 Сообщение romanonline » 07 авг 2015, 20:22

#5 Сообщение Vitalyi86 » 09 авг 2015, 04:48

#6 Сообщение Vitalyi86 » 09 авг 2015, 04:54

#7 Сообщение Сергей оренбург » 11 авг 2015, 15:12

#8 Сообщение Сергей оренбург » 11 авг 2015, 15:14

#9 Сообщение Nikolaevich » 11 авг 2015, 15:31

#10 Сообщение romanonline » 11 авг 2015, 15:38

Сергей оренбург Открываешь капот, смотришь в левый угол (там где воздушный фильтр) моторного щита, из этого щита выходят две алюминевые трубки (толстая и тонкая), так вот ежели на них стоят тройники и ответвления идут вниз, вдоль моторного щита, то это задний контур охлаждения и сзади дуть холодным воздухом должно.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Грязное радиаторное устройство Отложения в патрубках СО Магистрали системы охлаждения до и после очистки Накипь на радиаторе

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

Выход из строя термостата.
Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.

VWbus.club

Транспортер T5 начал выпускаться с года и имеет два блока предохранителей, установленных на левой стороне моторного отсека, два блока предохранителей и реле в центральной части приборной панели салона и дополнительный блок под передним левым сидением. Расположение блоков в автомобиле не менялось вплоть до снятия модели с производства в году.

Монтажные блоки T4 Схемы установки предохранителей и реле, а также их предназначение будут рассмотрены на примере машин Volkswagen Transporter T4 года выпуска в максимально возможных комплектациях. Блоки в приборной панели Основной блок закрывается откидной пластиковой крышкой, расположенной левее и ниже рулевой колонки. В случае поломки детали запуск двигателя будет невозможным.

Кроме того, дополнительное реле можно найти в моторном отсеке. В частности, на разделительной стенке над усилителем тормозов расположен элемент обогревательной системы дизельного ДВС.

Будет полезно: Блок предохранителей ваз 2109 карбюратор

Модель Т5 Как сказано выше, модель микроавтобуса Т5 оборудована несколькими устройствами контроля электрических приборов. Один из них находится в моторном отсеке.

FANCLUB-VW-BUS.RU

Короче еще раз убедился, что наши официалы самые лучшее в мире. Завтра буду на даче, сниму фару и как понимаю нужно будет перепаять проводок “плюсовой”, Васей проверил ошибки и вот, что получил: Они-то работают, значит все в порядке.

Дальше схема уходит в недра блока управления, многофункционального блока блок электрики. По глупости сразу расстроился зная о его “сименсовой” надежности, вынеся ему плачевный вердикт. Но потом меня насторожили отмеченные в нем контакты с помекой “m” и “l”.

Нарисованы они уходящими влево, значит по логике продолжение их должно быть в схеме выше. Перешел на верхний уровень.

Увидел такую картину: Проводки входят по схеме справа и снова выходят влево. А заодно в схеме нашелся выключатель света фар, соединения с ними А84 и А85 в последствии раскрыв соответствующие схемы, я выяснил, что это и есть та самая функция “габарит справа”, “габарит слева” Почесав затылок, я не работает ближний свет фольксваген т4, что проводочки ml в схеме и есть направление куда далее уползают контакты. В схеме они идут дальше влево.

VW-BUS-CLUB

Проверяем замеченные в этой схеме предохранители, второй раз, на всякий случай. Следующая схема: Тут видим, что проводочки ml проходят схему транзитом.

Тут видим, что проводочек m выходит, по дороге имеет соединение В и идет дальше на лампочку переднего правого габарита. Следующая схема мне была уже не нужна,и так понятно, что проводочек l будет точно так же выходить на левый габарит. И меть подобное соединение.

Проверка и замена предохранителей

Предохранитель перегорит раньше, чем будет поврежден весь жгут проводов. Если какой-либо электрический компонент не работает, возможно, перегорел предохранитель. В этом случае проверьте и, при необходимости, замените предохранитель.

Выключите фары, зажигание и все электрооборудование.
Откройте соответствующий блок предохранителей.
Информацию о том, какой предохранитель следует проверить, см. на рисунке ниже.
Извлеките предохранитель с помощью пластикового пинцета, расположенного на крышке блока предохранителей.
Проверьте, не перегорел ли предохранитель — если тонкая металлическая полоска внутри сломана, предохранитель перегорел.
Если предохранитель перегорел, замените его новым предохранителем той же силы тока (того же цвета и отпечатка) и того же размера.
Установите крышку на место.

Уведомление

Никогда не заменяйте предохранитель предохранителем с более высоким номиналом тока. Заменяйте перегоревшие предохранители только предохранителями той же силы тока (того же цвета и печати) и того же габаритного размера.
Не ремонтируйте предохранители.
Никогда не заменяйте предохранители металлическими полосками, зажимами и т.п.
Если только что замененный предохранитель снова перегорает в течение короткого времени, проверьте электрическую систему у официального дилера Volkswagen или в авторизованном сервисном центре Volkswagen.

Блок в салоне

Внутри автомобиля смонтированы практически все вставки и предохранители. Здесь имеется разбивка на 4 части для уменьшения габаритов блока и упрощения его конструкции.

Основной блок

Монтажник смонтирован в ногах водителя для доступу к нему следует вскрыть специальную панель. За ней покажутся сами предохранители и реле. При обслуживании автомобиля возможно придется демонтировать модуль. Некоторые вставки устанавливаются на тыльной стороне устройства.

Дополнительный блок предохранителей

Вспомогательные отсеки устанавливаются сверху и снизу основного модуля. Это позволяет значительно облегчить и ускорить выполнение ремонтных работ. Здесь устанавливаются преимущественно элементы, отвечающие за вспомогательное электрооборудование.

Доп-блок реле 1, 2

Смонтированы в удаленных местах. Реле устанавливаются в приборной доске, строго по центру. Для доступа к устройству следует вскрыть крышку монтажника.

Второй вспомогательный модуль расположен под сидением водителя. Здесь находятся основные защитные элементы силовых цепей и энергоемкого оборудования.

Радиатор отопителя

Забитый радиатор препятствует нормальному прохождению теплоносителя через его систему трубок. В результате охлаждающей жидкости поступает меньше, а её теплоотдача ухудшается, поскольку часть тепловой энергии идёт на нагрев слоя накипи. Определить, что проблема именно в радиаторе, можно по состоянию ОЖ: если она грязная, мутная, имеет осадок – не стоит ожидать, что внутренности печного радиатора будут чистыми. В принципе это проблема всех транспортных средств с солидным пробегом, ведь систему охлаждения трудно назвать идеально герметичной, а значит, пыль и другие загрязнители будут поступать в магистраль независимо от вашей воли. Но если вы практикуете использование летом вместо ОЖ воды, то эти процессы будут протекать в разы быстрее.

Крайне отрицательно сказывается на состоянии радиатора отопителя применение герметиков для заделки трещин, а также «чистящих» присадок, добавляемых в тосол – все эти средства, реагируя с тосолом, образуют осадок, забивающий каналы печки. Как правило, качественная чистка радиатора обычно решает проблему. Насколько долго, зависит от его состояния и используемых средств, но в любом случае процедуру следует проводить на полностью демонтированной печке. Снятие радиатора – мероприятие, которое вполне по силам рядовому автовладельцу. Опишем последовательность действий по демонтажу переднего отопителя:

понижаем уровень антифриза – весь сливать не нужно, достаточно примерно одного литра;
отсоединяем шланги, идущие к печному радиатору со стороны моторного отсека;
приступаем к разборке панели в салоне, начинаем с перчаточного ящика;
за бардачком расположен вентилятор отопителя, который мешает нормальному доступу к радиатору. Для его демонтажа отгибаем крепёжный зажим и проворачиваем корпус вентилятора по часовой стрелке;
чтобы вытащить вентилятор, необходимо также отсоединить питающий провод, а также резистор, управляющий скоростью вращения моторчика;
чтобы вытащить вентилятор, его нужно вдоль воздуховода сместить к середине парприза (облицовочной панели);
теперь нужно демонтировать центральный воздуховод, крепящийся тремя болтами М6 с внутренними шестигранными шлицами;
чтобы вытащить воздуховод, придётся также отстегнуть 10 клипс (по четыре сбоку и по одной сверху и снизу);
следующий шаг – отсоединяем тросики привода воздушных заслонок (их там два, один крепится в месте установки автомагнитолы, другой – снизу под парпризом;
приступаем к снятию корпуса радиатора, открутив два болта М6, один из которых (нижний) спрятан под лючком тепловой защиты;
завершающий шаг – отсоединение дренажной трубки и извлечение печки.