Как сбросить ошибки на фольксваген пассат

Электросхемы фольксваген венто

Больше информации про все электрические схемы в автомобиле Volkswagen Vento можете узнать в данном руководстве: «скачать«.

Не работает печка, что делать?

Почему печка дует холодным воздухом – 4 ответа
Плохо греет печка, двигатель 95-105 градусов в салоне холодно – 4 ответа
Печка дует слабо температуру держит – 2 ответа
Где находится реле печки Фольксваген Венто? – 1 ответ

Подробнее опишите проблему. А так, пока «на вскидку» — резистор сгорел

Ещё версии — предохранитель перегорел, выключатель сломался, моторчик вышел из строя.

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не заводится, нет искры, Фольксваген Венто

Срабатывает датчик давления масла на Фольксваген Венто

При заводке сбрасывает часы по нулям

Не заводиться на холодную Фольксваген Венто

Как понять, что радиатор отопителя неисправен?

Ниже приведены пять основных признаков, которые указывают именно на эту проблему. Понять, что радиатор отопителя пришел в неисправность или вышел из строя, достаточно просто. А вот замена этого радиатора – задача не из простых.

Запотевшие стекла

Самым первым признаком неисправности радиатора отопителя является резкое запотевание внутренней поверхности стекол без каких-либо явных причин. Под запотеванием стекол подразумевается не легкое затуманивание кромки ветрового стекла, а обильное образование теплого конденсата по всей площади всех стекол автомобиля.

Возможно, во время движения автомобиля, то есть после достаточного прогрева двигателя, произошло повреждение радиатора отопителя. В результате этого в салон попала нагретая охлаждающая жидкость и спровоцировала образование конденсата. Все дело в том, что до этого момента жидкость циркулировала в теплой терморегулируемой системе охлаждения, а попав в салон с более низкой температурой воздуха, начала превращаться в пар.

Запах дыни

Независимо от того, запотели ли стекла автомобиля вследствие повреждения радиатора отопителя, самый безошибочный признак протекающего отопителя – это появление в салоне приторно-фруктового запаха. Так пахнет охлаждающая жидкость, поэтому этот запах однозначно говорит о ее вытекании.

Чрезмерное потребление охлаждающей жидкости автомобилем

Если у автомобиля (это может быть легковой, грузовой автомобиль или минивэн) резко пробудился зверский аппетит к охлаждающей жидкости, а вы не понимаете, по какой причине это произошло, проверьте, не поврежден ли радиатор отопителя. Если не удалось быстро обнаружить утечку, вполне вероятно, что жидкость вытекла в салон из холодной системы, поэтому стекла не запотели, а образовалась лужица. Первым делом следует проверить пол перед передним пассажирским сиденьем. Если пол мокрый и это не мокрые следы от обуви или сумки, значит, все дело в неисправном радиаторе отопителя.

Брр! Холодно в салоне!

Низкая температура воздуха в салоне автомобиле – это далеко не всегда признак неисправности радиатора отопителя. Возможно, вышел из строя мотор вентилятора или другой компонент отопителя (и это не может не радовать, поскольку замена некоторых компонентов может обойтись намного дешевле, чем замена радиатора). Но если отсутствие тепла в салоне сопровождается другими признаками, это свидетельствует о проблеме именно с радиатором отопителя.

При наличии отверстия или пробоя в радиаторе отопителя теплый воздух может слишком быстро улетучиться, не успев достичь другого конца каналов отопителя. В салон может поступать теплый, еле теплый или даже абсолютно холодный воздух, что зависит от степени повреждения.

Двигатель горячий, а салон холодный

Заметив, что двигатель перегрелся или продолжает нагреваться, следует обязательно проверить состояние радиатора отопителя. Но имейте в виду, что перегрев двигателя могут спровоцировать многие другие факторы. Если радиатор прекратил подачу тепла в салон автомобиля, но двигатель при этом теплый, выясните, нет ли утечки охлаждающей жидкости в какой-либо другой точке и не возникло ли других неисправностей.

Если двигатель начал перегреваться, следует в ближайшее время выяснить причину и устранить неисправность.

В том случае, если стрелочка указателя температуры достигла красной зоны, прекратите эксплуатацию автомобиля и вызовите эвакуатор, чтобы доставить автомобиль в автомастерскую. Конечно же, можно не обращать внимания на данные рекомендации, но поверьте, что в таком случае вы получите хороший урок.

Принцип работы отопителя салона автомобилей Volkswagen Polo

Печка в автомобилях Фольксваген Поло седан конструктивно объединена в одной системе с кондиционером. Структурная схема системы кондиционера и отопления салона приведена на рисунке:

На этой схеме непосредственно к системе отопителя относятся вентилятор печки 6, заслонка 8, радиатор печки 9. Радиатор печки подогревается от контура системы охлаждения двигателя. Таким образом, температура воздуха, обогревающего салон, напрямую зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Во время движения автомобиля через радиатор печки (при открытом вентиле) проходит нагретая охлаждающая жидкость. В зависимости от положения переключателя скорости вращения вентилятора печки мимо пластин радиатора проходит воздух из салона либо окружающей среды (также в соответствии с выбранной опцией). Нагретый воздух поступает через направленные заслонки в различные области салона.

Система отопления салона Фольксваген Поло, несмотря на относительную простоту исполнения, достаточно часто выходит из строя. В первую очередь это связано с тем, что в российских климатических условиях печка постоянно используется на протяжении как минимум полугода эксплуатации автомобиля в годовом цикле. Низкое качество дорожного покрытия, не соблюдение сроков регламентного обслуживания также уменьшают ресурс печки.

Признаки неисправности печки

Поломка печки в автомобиле Volkswagen Passat B4 всегда сопровождается рядом специфических признаков, по которым удается без труда идентифицировать неисправность. Среди наиболее частых сигналов выделяют следующие:

Снижение эффективности устройства. Печка перестаёт нагревать воздух до нужной температуры, тем самым не обеспечивая комфортные условия для водителя и пассажиров. Это может быть связано с заклиниванием термостата или появление воздушной пробки в системе. Тут полной замены радиатора не потребуется, так как нужно лишь исправить небольшую неполадку.
Выдувание холодного воздуха. Чаще всего это связано с теми же неполадками, что и в предыдущем пункте. Также иногда причина заключается в проблемах помпы. Разобраться в вопросе поможет тщательная диагностика всей системы.
Неправильное функционирование заслонок. Иногда заслонки начинают работать только в определённом режиме, теряя свою функциональность. Вполне возможно, что проблема связана с моторчиком.
Протечка радиатора. Если в салоне в месте водительского кресла появляются видимые подтеки антифриза, радиатор точно нужно заменить.
Чрезмерное запотевание стекол. На поверхности с внутренней стороны может появляться липкий налёт на основе антифриза. Явный признак вышедшего из строя радиатора.

При сильных протечках печи все стёкла автомобиля могут затянуться характерной маслянистой дымкой. Но не стоит в этом случае сразу бросаться менять радиатор. Лучше потратить некоторое время на тщательную диагностику, выявления других признаков и определения конкретных неполадок. Так как работа по замене достаточно трудоёмкая и длительная, ошибки в постановке «диагноза» автомобилю могут сильно подпортить жизнь владельца.

В самых неприятных случаях могут лопнуть входящие или выходящие трубки радиатора, из которых на пол автомобиля будет выливаться антифриз. Тут потребуется снять паласы, шумоизоляцию. Все элементы тщательно очищаются и высушиваются, а сами полы моются.

Стоит отметить, что с появлением одного признака неполадки печки на Passat B4 пользователь может попытаться разобраться самостоятельно. Если же признаков несколько, рекомендуется как можно быстрее обратиться за квалифицированной помощью в сервис.

8.Разбиение на функциональные блоки.

Суть метода: Для предварительной локализации неисправности весьма эффективно разбить устройство на функциональные блоки. Надо учитывать, что зачастую конструкторское разбиение на блоки не является эффективным с точки зрения диагностики, так как один конструктивный блок может содержать несколько функциональных блоков или один функциональный блок может быть конструктивно выполнен в виде нескольких модулей. С другой стороны, конструктивный блок гораздо проще заменить, что позволяет определить, в каком конструктивном блоке находится неисправность.

Возможности метода:

Позволяет оптимизировать применение других методов;
Позволяет быстро определить область расположения неисправности;
Позволяет работать со сложными неисправностями

Достоинства метода:

Ускоряет процесс поиска неисправности;

Недостатки метода:

Необходимо глубокое знание схемотехники изделия;
Необходимо время для тщательного анализа прибора

Применение метода: Возможны два варианта :

Если изделие состоит из блоков(модулей, плат) и возможна их быстрая замена, то, по очереди меняя блоки, находят тот, при замене которого неисправность пропадает;
В другом варианте – анализируя документацию, составляют функциональную схему прибора, на основе функциональной схемы моделируют (как правило, мысленно ) работу изделия и выдвигают гипотезу о расположении неисправности.

Диагностика своими руками

Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.

Изучив схему, определите, на каком из пинов разъема, подходящего к электродвигателю, должен приходить «+» после включения первой скорости вентилятора. Вставьте в этот пин один из контактов контрольки, второй контакт замкните на «массу», включите зажигание и поверните переключатель вентилятора печки в любое из положений. Если лампочка контрольки загорелась, значит, проблема в электродвигателе. Если питание на разъем так и не пришло, необходимо искать обрыв проводки в цепи, идущей к включателю отопителя.

Замена щеток

Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.

Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.

Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей

Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.

Проверка резистора

Проверить добавочный резистор можно с помощью мультиметра. Для этого достаточно измерить сопротивление на выводах резистора и сравнить показания с эталонными значениями для вашего авто

Обратите внимание на термопредохранитель, который при коротком замыкании может перегореть, также нередки случаи отпаивания элемента вследствие чрезмерного нагрева резистора. Подобрать похожий резистор можно в магазине радиодеталей

На представленном ниже видео показан процесс обслуживания неразборного моторчика печки. Единственное, что мы не можем рекомендовать — избавляться от термопредохранителя!

Не работает автоматическое управление отопителем

Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).

Не греет печка, шесть основных причин. Что делать

Сейчас очень животрепещущая статья (в особенности зимой) – не греет печка автомобиля, либо очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть главные предпосылки. Ведь обычный рабочий автомобиль должен прогревать салон в границах 10 – 15 минут (если естественно у вас не турбованный движок, по нему частичное решение здесь). Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (либо вообщем не идет), а все стекла снутри промерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы понизу …

Для начала давайте подумаем – как прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе бензиновый двигатель очень очень разогревается, происходит это от трения поршней о стены цилиндра, также от сгорания топливной консистенции. Если не охлаждать мотор, то он стремительно выйдет из строя (поршни обыденно заклинит). Изготовлена целая охлаждающая система из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться агрегату. Итак вот один из радиаторов стоит снутри салона, под панелью устройств. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью мотора), и разогревает ваш салон. А чтоб эффективность отопления вырастала в разы, рядом находится вентилятор (имеющий несколько режимов работы, резвее — медлительнее) который обдувает этот радиатор, по этому в салон активно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает прохладный воздух, другими словами печка не греет. Сейчас давайте побеседуем, фактически, об главных причинах

Всего обстоятельств отвратительного разогрева около 5.

Признаки неисправности, возможные причины и действия по устранению неисправностей

Признаки неисправности	Причины неисправностей	Последовательность действий при ремонте
Вентилятор не работает при включении, печка не дует воздухом	Отказ предохранителей и реле, обслуживающих вентилятор печки, неисправность электропроводки, отказ электровентилятора печки, заклинивание вентилятора	Проверить реле и предохранители, проверить моторчик печки на предмет заклинивания, прозвонить вентилятор печки при помощи мультиметра, проверить проводку и контакты. Замена вентилятора печки.
Вентилятор дует плохо, обороты низкие, салон плохо отапливается	Неисправен вентилятор, он имеет большую степень износа втулок, засор салонного фильтра	Снять и заменить салонный фильтр, произвести регламентные работы вентилятора печки (заменить втулки, щетки, произвести смазку и др.)
Вентилятор дует нормально в соответствии с позицией переключателя скорости, воздух холодный, печка не греет	Неисправность крана переключения циркуляции воды в радиаторе, засорение радиатора	Промывка радиатора печки, замена крана, регулировка тяг
Вентилятор работает только на максимальной скорости, на средних и малых оборотах вентилятор не включается	Неисправен резистор (реостат) переключателя скоростей вентилятора печки	Замена реостата
Посторонние запахи в салоне	Подгорает электропроводка, заклинивает электровентилятор, засорен салонный фильтр, утечка антифриза в радиаторе	Проверить проводку, двигатель, герметичность радиатора, заменить фильтр, очистить корпус печки от посторонних жидкостей и конденсата.
Шумит печка при включении (пищит вентилятор)	Износ вентилятора печки, попадание посторонних предметов	Разборка конструкции печки, регламентные работы вентилятора печки.

Выяснения истории появления неисправности.

Суть метода: История появления неисправности очень много может рассказать о локализации неисправности, о том, какой модуль является источником неработоспособности системы, а какие модули вышли из строя вследствие первоначальной неисправности, о типе неисправного элемента. Также знание истории появления неисправности позволяет сильно сократить время тестирования устройства, повысить качество ремонта, надежность исправленного оборудования. Выяснение истории позволяет выяснить, не является ли неисправность результатом внешнего воздействия, как то: климатические факторы (температура, влажность, запыленность и пр.), механические воздействия, загрязнение различными веществами и пр.

Возможности метода: Метод позволяет очень оперативно выдвинуть гипотезу о локализации неисправности.

Достоинства метода:

Нет необходимости знать тонкости работы изделия;
Сверхоперативность;
Не требуется наличие документации.

Недостатки метода:

Необходимость получить информацию о событиях, растянутых во времени, при которых вы не присутствовали, неточность и недостоверность предоставляемой информации;
Требует подтверждения и уточнения другими методами; в некоторых случаях велика вероятность ошибки и неточность локализации;

Применение метода:

Если неисправность сначала проявлялась редко, а затем стала проявляться все чаще ( в течении недели или нескольких лет), то, скорее всего, неисправен электролитический конденсатор, электронная лампа или силовой полупроводниковый элемент, чрезмерный разогрев которого приводит к ухудшению его характеристик.

Если неисправность появилась в результате механического воздействия, то, вполне вероятно, ее удастся выявить внешним осмотром блока.

Если неисправность появляется при незначительном механическом воздействии, то ее локализацию следует начать с использования механических воздействий на отдельные элементы.
Если неисправность появилась после каких-либо действий (модификация, ремонт, доработка и др.) над прибором, то следует обратить особое внимание на часть изделия, в которой производились действия. Следует проконтролировать правильность этих действий.
Если неисправность появляется после климатических воздействий, воздействия влажности, кислот, паров, электромагнитных помех, бросков питающего напряжения, необходимо проверить соответствие эксплуатационных характеристик изделия в целом и его компонентов условиям работы

При необходимости — принять соответствующие меры. (изменение условий работы или изменения в изделии, в зависимости от задач и возможностей )
О локализации неисправности очень много могут рассказать проявления неисправности на разных этапах ее развития.

Замена радиатора печки на Фольксваген Пассат Б4 (3А)

Сняв декоративные пластиковые накладки, головкой на 8 откручиваем по два болтика по бокам торпеды, по два слева и справа. Это нужно, чтобы облегчить снятие и последующую установку панели приборов. Центральный воздуховод снимаем одновременно с торпедой, не забывая отсоединить от него 2 толстых патрубка, левого и правого сопла. Результат видим на фотографии.

Сняли торпеду и демонтируем корпус печка на фольксваген пассат б4, внутри которого располагается радиатор печки. Снимаем хомуты и отсоединяем два резиновых патрубка от пластиковых трубок радиатора печки. Тем самым, при снятии корпуса воздухораспределителя, избежим пролития антифриза в салоне автомобиля. Эти две гайки откручиваются ключом на Верхняя гайка расположена в легкодоступном месте и хорошо видна на фото, а с нижней придется попотеть, как в её обнаружении, так и откручивании.

Нижняя гайка расположена строго по вертикали вниз от верхней гайки. Чтобы найти ее, отгибаем вверх плотный алюминий малого кожуха теплозащиты, потом на ощупь находим и отрываем пятачок от полотна основной теплозащиты перегородки моторного отсека и салона. Там и расположена вторая гайка. Откручивается сложно, лучше использовать головку и гибкий вороток. Гайки имеют под собой шайбы, которые надо аккуратно снять, чтобы не потерять. При обратной сборке, после замены радиатора печки, нижнюю гайку удобно закручивать намагниченной головкой или прилепить гайку к головке на пластилине.

Печка на фольксваген пассат б4 защиты от пыли органов дыхания водителя и пассажиров в систему вентиляции обогрева устанавливаются салонные печка на фольксваген пассат б4, которые задерживают большую часть пыли. Сами фильтры при этом быстро забиваются, их ежемесячная прочистка значительно улучшит качество работы печки.

Прочищать фильтры достаточно несложно — справится обычный пылесос. Фильтр Существенные неприятности может принести неправильная работа сервоприводов заслонок внутри печки. Ремонт сервоприводов — дело достаточно сложное, затратное по времени, потому проще произвести полную их замену. С таким заданием можно справиться и самому, но лучше обратиться в специализированный сервис. Квалифицированные специалисты смогут восстановить правильную работу заслонок на долгое время.

Сами заслонки тоже могут стать причиной того, что не греет печка на Фольксваген Пассат В3. Облегченные пластмассовые заслонки обклеены со всех сторон мягким материалом и имеют кант, печка на фольксваген пассат б4 из поролона, использующийся для качественного перекрытия потока воздуха.

Отходят от переключателя расположенного сразу за рулём. Чтобы снять узел, нужно выкрутить винты крепления. Теперь начнём разбирать панель приборов. В этом поможет отвёртка, край подденьте.

Сопла, отвечающие за подачу воздуха тоже открутите. Подпружиненный крепеж лучше отодвинуть правее от остальных деталей. Потяните узел, затем снимите. Эти разъёмы отключим и уберем весь узел.

Замена радиатора печки на Volkswagen Passat B4

Панель, которая закрывает разъём демонтируем. Разъёмы питания магнитолы выключаем и демонтируем её.

Контрольные лампы выключим и снимим. Воспользуйтесь для этого отвёрткой, подденьте накладку. Возьмём крестообразную отвёртку, с её помощью выкрутим винты. После этого сможем накладку панели приборов. Потом снимите обрамление спидометра. Возле панели ручки и панели упр.

Отопления и печка на фольксваген пассат б4 демонтируем все винты. На фото показана панель, снимите её с помощью отвёртки и винтов, которые выкрутите. Номерами показаны разъемы.

После нам нужно демонтировать центральную накладку. В воздуховоде есть накладка, её нужно выкрутить. Винт красного цвета отметка выкрутим, а синие усики подденем с помощью отвёртки. У спидометра есть винты крепления, расположенные по двум сторонам.

Спидометра потяните на. Узел вытащите, а разъём узла печка на фольксваген пассат б4. Торпеду демонтируйте. Там где был разъём синего цвета на фото, мы снимим подушку безопасности вместе с панелью приборов.

От торпеды располагаются ещё и динамики, разъёмы отсоедините. Накладки пластиковые снимите. Возьмите отвёртку и с её помощью выкрутите все болты. Клипсы отсоединяем.

Далее снимите центральный воздуховод. Торпеду снимаем, немного тянув от стороны лобового стекла. Весь результат предоставлен на фотографии.

Замена радиатора печки в машине Фольксваген Пассат Б4

Поменять печку на Фольксваген Пассат Б4 самостоятельно трудно. Требуется много времени и опыт. Но если автолюбитель все же решился на это и посмотрел достаточно видео или фото, то стоит помнить, что начинается все с техники безопасности.

Техника безопасности

Предохранитель на 20 Ампер для печки установлен в основном блоке снизу, шестой слева. Но лучше отключить аккумулятор, так как работа связана с проводкой и системами безопасности.

Перед работой нужно дождаться, пока охлаждающая жидкость остынет, если на автомобиле не так давно передвигались, иначе можно получить ожоги.

Что потребуется

Нужно купить радиатор отопителя и приготовить крестовую и плоскую отвертку, дрель и трещотку с головками на 24, 10, 8 для снятия болтов крепления. Также лучше взять фонарик, так как не все элементы хорошо просматриваются.

Процесс замены

Работа по ремонту радиатора (печи) производится по инструкции.

Сначала снимаются два «бардачка» слева и справа, они крепятся на 4 винта. В случае с перчаточным ящиком нужно отключить подсветку, если она есть.

Процесс замены радиатора

Далее разбирается центральная консоль:

Рычаг «ручника» поднимается вверх, снимается пластиковый кожух.
Вынимается пассажирская пепельница, под ней откручиваются два винта.
Консоль сзади снимается.
Рукоять КПП откручивается. Декоративная накладка поддевается и снимается отверткой.
Снимается гайка крепления, которая держит переднюю часть консоли.
Удалятся два самореза слева и справа. Они расположены в ногах водителя и пассажира.
Передняя часть консоли снимается.

После удаляется опора торпеды. Она выглядит в форме треугольника.

Далее снимаются декоративные пластиковые гайки и ограничитель хода в районе педалей:

Откручиваются точки крепления на защите промежуточного вала, после этого накладка снимается.
Снимается три самореза сверху на защитной панели у педалей, после чего ее нужно потянуть на себя и нажать на язычок снизу.

Удаления руля и «приборки»:

Нужно заблокировать руль в противоугонном положении, ключ предварительно достается из замка.
Два болта крепления подушки находятся сзади руля. Они откручиваются, элемент безопасности снимается.
Кожух держится на двух саморезах, их нужно раскрутить и снять защиту.
Пластина с надписями снимается, плоский провод под ней нужно отогнуть.
Центральная гайка снимается головкой на 24.
Отключается белый разъем привода снизу.
Отсоединяются 4 разъема по два с обеих сторон и откручиваются три винта крепления. Руль снимается.

Теперь нужно разбирать центральную панель и снимать «приборку»:

Отверткой поддеваются и снимаются сопла воздуховодов.
Блок освещения сдвигается вправо и тянется на себя, держится она на двух разъемах.
Справа-снизу от приборки установлена панель, закрывающая диагностический разъем. Ее нужно снять.
Снимается магнитола, отключаются все контрольные лампы.
Накладка «торпеды» держится на 6 винтах, их нужно удалить.
Снимается 4 болта блока управления климатом, отверткой удаляются все регуляторы.
В том же месте установлено 2 дополнительных болта, оба снизу. Левый скрыт за разъемом подсветки пепельницы, его нужно снять, чтобы добраться до болта, правый же виден хорошо.
Снимается крепеж левого сопла, удаляется сама накладка.
Правое сопло также держится на одном винте, но в дополнение установлено два усика. Они поддеваются отверткой.
«Приборка» держится на двух винтах и тросе. Последний нужно подтянуть со стороны капота и в это же время вытащить его из салона и отсоединить разъем.
Дрелью удаляется вытянутая заклепка справа, жгуты проводов выводятся из захвата и опускаются вниз.
В районе правого «бардачка» отсоединяется разъем синего цвета.
Откручивается по два болта слева и справа от торпеды.
Отстегивается две клипсы и удаляется саморез в районе воздуховода, проходящего по центру.

Торпеда снимается.

Инструкция по снятию корпуса воздухораспределителя:

Под капотом снимаются два патрубка.
Снимаются две гайки, одна слева от отверстий, другая под ней, но за алюминиевым кожухом теплозащиты. Ее нужно найти на ощупь, а после оторвать «пятачок», под ним будет гайка.
Снимается кожух защиты воздухораспределителя и фильтр под ним.
Отстегиваются две клипсы.
Корпус снимается, под ним откручивают болты и снимается последний пластиковый элемент.

Далее уже в салоне снимается разъем от моторчика печки, провод вынимается из места крепления. Корпус вынимается, достаточно потянуть его на себя.

Радиатор извлекается из снятого корпуса, на его место ставится новый до момента защелкивания фиксаторов.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Неисправна помпа двигателя

Помпа, это на самом деле механический (бывает и электрический) насос мотора, который качает жаркую жидкость по системе. Другими словами из блока агрегата, по патрубкам и дальше в радиаторы, для остывания. А в нашем случае и для подогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в железный цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка крутится, тем проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если б помпы не было, то остывание мотора было бы очень не действенным, он бы стремительно перенагрелся.

Очень нередко помпа приводится в движении с помощью ременной передачи от коленчатого вала агрегата.

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не крутится и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Но и агрегат будет перенагреваться.
Клинит саму помпу. Она не крутится, или не крутится внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» свойства металла внутренняя крыльчатка может быть съедена брутальными тосолами либо антифризами. Потому чисто на физическом уровне шкив помпы крутится, но жидкость по системе качается очень плохо. Снова же печка не греет.

При всех причинах помпу необходимо поменять. Сходу скажу первыми «звоночками» может быть – посвистывание в подкапотном пространстве, жаркий шланг до помпы либо печки, но прохладный после.

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

затрудненный запуск мотора;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
детонация;
плавающие обороты;
увеличенный расход топлива;
снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Многозонный климат-контроль

Организация многозонной схемы функционирования климатической системы позволяет поддерживать требуемые температурные параметры в разных зонах слона автомобиля по отдельности. Климат-контроль Пассат Б3 Climatronic, устанавливаемый на автомобили всего семейства Фольксваген, имеет наиболее распространённую двузонную компоновку, благодаря которой у водителя и переднего пассажира микроклимат может различаться. Разумеется, поскольку салон является автономной замкнутой системой, это отличие не может быть очень большим. Тем не менее, разница существует и поддерживается на примерно одинаковом уровне с помощью автоматики. Кроме 2-зонного климатического контроля, существуют и другие варианты:

трёхзонный, позволяющий к переднему ряду сидений добавить контроль температуры и в районе заднего ряда,
четырёхзонные климатические системы позволяют устанавливать свой микроклимат для всех пассажиров, включая задних.

Отметим, что во многих случаях четырёхзонные климатические системы являются избыточными, поскольку поездки в полностью заполненном салоне автомобиля – это редкость. Чаще всего водитель ездит в одиночестве или с одним пассажиром. В этом случае многозонный климат-контроль будет потреблять больше ресурсов, что делает его не слишком рентабельным.