Принцип работы иммобилайзера

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующих 15 секунд нужно выполнить действия:

1. Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
2. Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмера» или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
5. Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Как работает иммобилайзер?

Принцип работы заключается в разрыве электроцепи или напротив, подача питания на специальные механизмы, которые уже производят блокировку двигателя. Другими словами, мотор просто не сможет запуститься или остановится через некоторое время. С иммобилайзером не проходят штучки типа: «обрыв проводов», «разборка самого устройства», если система зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов иммобилайзера, она автоматически блокируется и блокирует все доступные системы автомобиля. Иммобилайзеры, как правило, оснащены системой автоматической активации, то есть если на протяжении определенного времени (установленного производителем) автомобиль никак не использовался, то система защиты автоматически ставит авто под охрану.

Сигнализационная система

В прежние времена полагали, что сигнализационная система непременно должна справляться с характеристиками блокировки мотора, как и иммо. Но с возникновением многофункционального иммо, имеющие выходы на сирену, противоразбойного типа алгоритм, выход для управления ЦЗ, входы для концевика и герметичного типа исполнение, отсюда можно сделать вывод. Из-за того чтобы придать сигнализационной системе высокой противоугонной стойкости ее необходимо усложнять, что на потоках имеет низкую вероятность. На потоке рекомендуется применять особый заточенный под конкретные цели товары — тут иммо является вне конкуренции.

И еще одним моментом является то, что ключ управления иммо проще припрятать — это ведь оказывается и карточка, которую комфортнее удерживать в отдельности от другой связки. Могут вытащить подобную щипачи, и все — тут можно попрощаться со своим транспортным средством (если не имеется секретки — легкая разновидность иммо).

За рамкой обсуждения оказалась сигнализационная система, у которой встроенный иммо на кодированном реле — подобных вариантов на данный момент также множество. Граница между категориями техники, так, могут стираться.

Типы устройств

Сейчас существуют три основных типа иммобилайзеров:

1. Защищающие в движении (блокировка двигателя на ходу);
2. Контактные (самые распространенные);
3. Бесконтактные.

Первый тип иммобилайзеров характеризуется большим радиусом действия, благодаря более мощным плате и антенне. Его задача состоит в том, чтобы заблокировать двигатель во время движения автомобиля.

Устройство активно применяется не только различными финансовыми и другими организациями, но и частными лицами.

Суть состоит в том, что, если вместо законного владельца, в результате насильственных действий над ним, оказался другой водитель, можно было бы на большом расстоянии заблокировать двигатель на ходу. Главное, чтобы управляющий брелок остался у хозяина машины.

Правда это же можно делать и мобильными системами через смартфон или системами GPS контроля, к примеру, автомобильными спутниковыми поисковыми модулями.

Второй тип (контактные иммобилайзеры) – предусматривает наличие специальной считывающей платы в замке зажигания и ключа с чипом, в котором прошит уникальный код.

Недостатком таких устройств являет то, что потеря или попадание ключа в другие руки может привести к неприятным последствиям. Поэтому некоторые автовладельцы вынуждены тратиться на установку дополнительных средств защиты, таких, как устройств для сканирования отпечатков пальца или небольшой клавиатуры для ввода кода.

Третий тип — бесконтактные иммобилайзеры. Они более надежные в плане защиты, чем контактные. Дело в том, что основой здесь является специальный чип, который посылает сигнал с небольшого расстояния (до 0.1 метра) на принимающую плату.

Чип может быть вмонтирован в любую не привлекающую внимание вещь, а плата может принимать сигнал через антенну, размещенную в любом месте известном только владельцу авто. Т.е

если чип попал в другие руки, но нужно еще и знать куда его приложить, чтобы завести автомобиль.

Сейчас в комплекте большинства новых моделей автомобилей идут штатные иммобилайзеры. Их устанавливают еще на заводе, а поэтому данные устройства максимально интегрированы в электронику и конструкцию машины.

Но если они не удовлетворяют критериям безопасности автовладельца, можно дополнительно поставить еще один иммобилайзер в качестве противоугонного устройства.

Что это такое и как ИММО работает

Иммобилайзер (иммо) автомобиля – это совсем не сигнализация. Этот надёжный прибор не кричит во всё горло о своём существовании. Своё дело он делает абсолютно тихо и незаметно, напоминая о себе мерцанием чуть заметной индикации на панели прибора автомобиля. Скрытность и надёжность – вот основные его черты. Нет, он скорее даже не охраняет, а контролирует правомочность севшего за руль автомобиля человека.

Свои права, на нахождение за рулём машины, водитель должен доказать наличием надёжного шифрованного кода, действительность которого проверит установленный иммобилайзер.

Подобный код допуска может находиться:

• в чипе ключа автомобиля;
• в специальной метке его владельца;
• в правильности набранного на пульте числового пароля;
• в отпечатке пальца водителя;
• или в комбинации этих местоположений.

Получив надёжный код доступа, иммобилайзер сравнивает его с тем кодом, который записан в его памяти. При благоприятном стечении обстоятельств, ИММО подаёт сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля на запуск двигателя и разблокировку отключенных систем управления. Подобный алгоритм заложен в штатно установленном ИММО. Если его установить отдельно, то в этом случае ИММО автомобиля самостоятельно примет решение на разблокировку двигателя и его пуск.

Если же сравнение кодов будет не в пользу севшего за руль человека, то иммобилайзер поступит в зависимости от заложенной в него программы:

• ЭБУ команду на запуск не получит и машина останется недвижимой;
• ЭБУ получит команду на запуск, но датчик движения немедленно отключит двигатель, как только автомобиль тронется;
• ЭБУ получит команду на запуск. Двигатель автомобиля запустится, но датчик движения отключит его через определённое время;

Немного о сигнализации

Сигнализационная систем не должна справляться с характеристиками блокирования мотора тоже, как и иммо. Но с возникновением на соответствующем рынке многофункционального иммо, у которых есть выход на сирену, противоразбойного типа алгоритм, выход на управления ЦЗ, входы для концевика и герметичного исполнения, можно сделать вывод, что категория такой техники — это отдельная от сигнализационной системы ценность при защите транспортного средства от угонов.

Таким образом практически, они смогли уметь все, что и сигнализационная система, однако в герметичном состоянии? Хотя нет, еще радиус управления менее.

Для того чтобы придать сигнализационной системе достаточную противоугонную стойкость ее необходимо усложнить, что на потоках имеет небольшую вероятность. На потоке рекомендуется воспользоваться специально заточенной под конкретные цели товары — тут иммо считается вне конкуренции.

Да, с этим невозможно спорить — ставить сигнализационную систему (противоугонный комплекс) необходимо тщательным образом. Однако в любом случаи не имеет значение — в чем тут заслуга именно отдельной категории техники — иммо? Насчет монтажа на потоке — таким образом все детали системы можно ставить в один участок, их можно реализовать идентичные блокировочные системы. Типичным примером считается штатная заводская сигнализационная система. Из-за чего их рекомендуется с помощью чего-то дополнить?
И еще один дополнительный момент — ключ управления иммо проще припрятать — это ведь оказывается и карточка, которую комфортнее держать в отдельности от остальных связок. Значит вероятность быть с транспортным средством к тому же более, чем если бы за блокирование могла отвечать лишь сигнализационная система, пульт управления которой примерно в 90 процентах случаев может болтаться на всей связке с ключиками. Вытаскивать подобные щипачи, и все — прощай автомобиль (если не имеется секрета — самый простой вариант иммо).

Основные плюсы иммобилайзеров

Если сравнивать обычную автомобильную сигнализацию и иммобилайзер, то у последнего есть некоторые плюсы. Хотя иммобилайзер не такой функциональный, как современные модели сигнализаций, свою работу данное устройство выполняет отлично. К плюсам иммобилайзеров можно отнести:

1. Гарантия круглосуточной пассивной защиты транспортного средства от взлома, угона и ограблений.
2. Повышенная защита от попыток интеллектуального взлома. Иммобилайзеры практически нечувствительны к радиоперехватам.
3. Защита от «кустарной» перепрошивки, без пластиковой карты, которая является ключом к защите авто.

Иммобилайзер справедливо считается и называется самым надёжным устройством, которое защищает автомобиль на 100%. Поставив на свой автомобиль данное устройство, автовладелец гарантирует защиту своему транспортному средству.

Возможные неисправности

Традиционно дефекты и поломки противоугонной системы делятся на два типа:

1. Проблемы с аппаратом. Речь идет о механических повреждениях устройства — например, дефект платы, повреждение кабелей и системы питания, разрыв коммутационного шлейфа, окисление контактов и многое другое. Подобные неисправности в большинстве случаев устраняются в сервисных центрах.
2. Программные ошибки. К этому приводит сбой в работе программного обеспечения. Наиболее распространенный тип — рассинхронизация механизма с ключом. Встречаются и другие подобные ошибки, которые легко решаются перепрошивкой устройства в сервисном центре.

Общий принцип работы иммобилайзера, плюсы и минусы отдельных типов иммо

Рассмотрев преимущества и особенности устройства, каким может быть иммобилайзер, что такое иммо и для чего нужно подобное решение, дальше можно перейти к принципам его работы.

Прежде всего, для активации и деактивации иммобилайзер должен «опознать» (идентифицировать) владельца. Наиболее распространенным и удобным способом является радиочастотная идентификация электронного ключа.

Так вот, как уже было сказано выше, иммобилайзеры могут быть контактными и бесконтактными. В первом случае используется контактный ключ, тогда как во втором особый транскодер (трансподер). Такой транскодер может быть выполнен в виде метки иммобилайзера, чипа или карты.

Также есть и другие решения, которые способны сканировать отпечатки пальцев владельца автомобиля. Иногда встречаются устройства, предполагающие ввод пароля вручную. Так или иначе, самым удобным и массовым стал бесконтактный иммо.

Обычно метка, по которой устройство «узнает» хозяина, вмонтирована в ключ зажигания. Пользоваться таким решением максимально просто и водитель просто не замечает, как работает иммобилайзер. Однако есть и минусы, так как, получив ключ, можно завести ДВС и угнать машину.

Более надежным видом защиты является иммобилайзер с меткой. Дело в том, что метка выполнена отдельно от ключа и водитель носит ее при себе. Иммобилайзер деактивируется только тогда, когда владелец находится в машине или рядом с авто. Это значит, что даже если ключ зажигания украдут или выбросят владельца из машины, угнать автомобиль все равно не получится.

как узнать есть ли иммобилайзер

Отключить иммобилайзер без ключа злоумышленник сможет только в случае вскрытия капота автомобиля. Именно поэтому большинство автолюбителей устанавливают охранную систему в специализированных компаниях, которые на капот машины ставят дополнительную защиту.

Когда по дорогам начали ездить первые паровые автомобили, никто и подумать не мог что спустя столько лет это полезное средство передвижения станет одним из самых востребованных в мире. К несчастью, помимо интереса у простых граждан машины заинтересовали угонщиков, ряды которых постоянно пополняются.

При аппаратных неисправностях ремонт иммобилайзера подразумевает замену вышедших из строя комплектующих. Зачастую угонщики вступают в сговор с недобросовестными работниками дилерских центров. Владелец во время очередного обращения в сервис, ничего не подозревая, сам отдает ключ в руки злоумышленников. С помощью специального оборудования легко изготавливается дубликат ключа с чипом.

Вы используете ключ для удаленной блокировки дверей своего автомобиля, однако они не запираются. К сожалению, многие современные автомобили не имеют замочных скважин на внешней стороне дверей, поэтому вы не можете открыть их вручную с помощью ключа.

Для того чтобы обезопасить автомобиль необходимо произвести блокировку диагностического разъема. Это не позволит злоумышленникам отправить исполняющую команду на отключение иммобилайзера, а значит, и завести двигатель без ключа или транспондера владельца.

Существуют иммобилайзеры, которые производят блокировку мотора с отсрочкой. Это сделано для того, чтобы поставить автоугонщика в крайне невыгодную ситуацию. То есть после вскрытия машина заводится как ни в чем не бывало. Однако, проехав пару сотен метров, автомобиль глохнет, потому что начал действовать иммобилайзер.

Управляющего девайса. Используется для генерации импульсов, исходящих от чипа, и приема сигналов от антенного модуля.

Режим иммобилайзера в сигнализации

Автомобильные сигнализации новейшего времени оснащаются несколькими режимами управления. Распространенный вариант — сигнализация с иммобилайзером. Такие противоугонные системы сочетают два варианта, что позволяет повышать эффективность каждой в отдельности. Правда, режим иммобилайзера не всегда означает, что в авто установлена именно такая система. Особенность режима в том, что при его включении транспортное средство блокируется сразу после глушения мотора. Как правило, после активации режима иммобилайзера в сигнализации на лобовом стекле загорается синий светодиод.

Автомобиль может не подавать никаких признаков до тех пор, пока его не попытаются угнать и не запустят мотор. Как только это произойдет, в машине включится режим полной защиты: механизмы будут заблокированы, а в машине сработает звуковое оповещение.

Что лучше: иммобилайзер или сигнализация?

По мнению многих автомехаников, которые специализируются на установке сигнализаций, любая современная противоугонная система со звуковым оповещением может быть взломана. Даже если вы используете устройства, созданные по последним технологиям, защита такого автомобиля может быть снята. Трудность лишь в том, что угонщику понадобится чуть больше времени на взлом такого устройства.

Совсем другое дело — это иммобилайзер в машине. Такое транспортное средство можно будет вскрыть, но вот угнать не получится. Если вы заботитесь о безопасности машины, выбирайте иммобилайзер или комплексное решение — сигнализацию с иммобилайзером.

Устройство и принцип работы иммобилайзера

Типовой электронный девайс чаще всего состоит из следующих элементов: непосредственно самого блока управления, модуля идентификации и исполнительных реле. Помимо этого в комплект могут входить разнообразные датчики.

Работает иммобилайзер следующим образом. После того, как владелец автомобиля заглушит двигатель и поставить авто на охрану, произойдет автоматическое включение иммобилайзера и двигатель нельзя будет запустить до тех пор, пока устройство не определит, что данное действие выполняется хозяином. Чаще всего идентификация владельца осуществляется путем распознания метки ключа замка зажигания. В родной ключ встраивается специальная метка, которая дезактивирует иммобилайзер, когда ключ контактирует с замком.

Однако существуют и другие разновидности, например, иммобилайзер может управляться с помощью дистанционного брелка, или же реагировать на отпечаток пальца владельца. В некоторых случаях для снятия с режима блокировки нужно ввести специальный код.

Во время работы устройство ничем не выдает своего присутствия, но электроцепи авто либо остаются разомкнутыми, либо разрываются при срабатывании тревоги. Во втором случае, как только происходит попытка запуска двигателя при включенном охранном модуле, на блок управления поступает сигнал о том, что идентификация не пройдена и включается алгоритм обездвиживания автомобиля.

Режимы работы иммобилайзеров могут быть различными. Как уже упоминалось выше, самые бюджетные модели просто разрывают цепи питания важных узлов, используя для этих целей подключенные в разрыв проводные реле, которые являются нормально разомкнутыми. То есть, как только иммобилайзер получает правильный сигнал от владельца, контакты соединяются и авто может начинать движение своим ходом. Без разрешения модуля авто остается обездвиженным. Причем чаще всего для надежности блокируется не одна, а несколько цепей. Например, отключается питание бензонасоса и одновременно разрывается питание одного из датчиков.

Более сложные модели имеют несколько иной алгоритм работы, помимо базовых элементов они могут иметь в своем составе дополнительные датчики: движения, положения и другие. Соответственно принцип работы у них другой. Подобный иммобилайзер не сразу после включения блокирует работу двигателя, а только отслеживает состояние датчиков. Как только они сработают, например от того, что злоумышленники залезли в салон и запустили двигатель, начинает действовать специальный алгоритм работы. Иммобилайзер может выдать ложную команду ЭБУ и на дисплее бортового компьютера высветится банальная неисправность, например будет написано: «Ошибка сигнала от датчика положения коленчатого вала», хотя на самом деле будут заблокированы иные цепи ЭБУ двигателя. Как результат – машина встанет.

Некоторые иммобилайзеры срабатывают не сразу, а через несколько минут после начала движения автомобиля, чтобы машина оказалась обездвиженной в неудобном для злоумышленников месте, как вариант – посреди оживленного перекрестка. Увидев на экране ложную надпись, большинство преступников подумает о том, что действительно произошла обычная поломка, исправить которую в условиях ограниченного времени не получится и просто бросят авто там, где оно остановилось.

Принцип работы иммобилайзера

Система иммобилайзера включает следующие устройства:

• чип, встроенный в ключ;
• петля накачки, обычно расположенная возле замка зажигания либо карт-ридера (если в качестве ключа используется карта);
• в некоторых автомобилях для опроса чипа используется радиоканал, действующий на расстоянии до 5 метров;
• блок иммобилайзера;
• блок управления двигателем.

Иногда петля накачки и блок иммобилайзера объединены в единый конструктивный блок.

В момент включения зажигание на петлю накачки поступает импульсное напряжения для активации чипа. Далее петля считывает идентификационный код чипа, расположенного в ключе. Данные поступают в блок иммобилайзера.

Наиболее часто этот блок расположен в районе центральной консоли в салоне автомобиля. Он формирует специальный код, который передается в блок управления двигателем. Если этот код соответствует действительному, то блок управления работает в штатном режиме, разрешая запуск двигателя. В противном случае, блок управления двигателя блокирует запуск двигателя либо запускает его на несколько секунд, затем глушит.

Видео — рассказ специалиста о том, как работает иммобилайзер:

Алгоритм работы иммобилайзера сложен, поэтому неисправность иммобилайзера относится к категории критических. В большинстве случаев для решения этой проблемы требуется вмешательство специалиста, причем, не просто автоэлектрика, а чиповщика, у которого есть оборудование для работы с иммобилайзерами и соответствующий опыт. Такие работы дорогостоящие.

Обойти блокировки иммобилайзера очень сложно, гораздо сложнее, чем автосигнализацию или нештатный иммобилайзер. Обычно блокируются системы подачи топлива, зажигания, цепи стартера. Даже если удастся каким-то образом запустить двигатель, обходя блокировки, эксплуатация автомобиля в штатном режиме будет затруднена.

Перед принятием решения об обращении на специализированную СТО, необходимо произвести ряд операций, чтобы точно убедиться в том, что проблема именно в электронной части системы иммобилайзера.

Как происходит блокировка электрических цепей с помощью иммобилайзера

Блокировка той или иной цепи авто осуществляется посредством специальных реле, которые бывают различных видов – аналоговые и более продвинутые – цифровые. Передача блокирующего сигнала может осуществляться по проводу и посредством радиосигнала. При этом сам цифровой сигнал, передающийся к реле-блокиратору от иммобилайзера, бывает двух видов – статический и динамический. Первый вид подразумевает передачу одного неизменного кода от брелока к реле. Второй вид – более надежный, ведь он с каждым новым посылом меняется. В случае передачи блокирующего сигнала по проводу отключение иммобилайзера упрощено, можно просто отрезеть провод. При передаче сигнала через радио отключение иммобилайзера более проблематично, сигнал надо перехватить и расшифровать, либо найти передатчик.

Назначение устройства

Иммобилайзер, как и любое устройство в автомобиле имеет свое назначение. Оно заключается в необходимости полного обездвиживания автомобиля при малейшей попытке запустить двигатель не родным ключом. То есть, принцип работы иммобилайзера полностью основан на блокирующем механизме. Даже если взглянуть на него внешне, то мы можем увидеть только лишь блокирующий блок и отходящие от него провода к исполнительным механизмам. Некоторые могут говорить, что иммобилайзер — это всего лишь реле и лучше выбрать какую-нибудь дорогую сигнализацию, чтобы была установлена в машине. Однако сегодня можно встретить и сигнализацию, которая имеет режим иммобилайзера, но об этом позже.

Да, простейшее устройство, как штатный иммобилайзер, действительно может иметь вид реле, но это уже будет напоминать так называемую секретку, которую водитель может и самостоятельно установить.

Принцип работы иммобилайзера, настоящего и дорогого все же в другом. Он не просто отключает топливный насос или перекрывает воздух автомобилю специальным клапаном — он имеет прямую связь с ЭСУД (электронная система управления двигателем) и может отслеживать вмешательства в нее. К примеру, специфические ошибки или резкое отключение питания будут восприняты как попытка угона и автомобиль заблокируется. Огромный плюс, который имеет иммобилайзер — его скрытность. Если он был установлен не в заводских условиях, где для него выделено определенное место, то он может быть размещен в самумом непредсказуемом месте в машине и найти его будет достаточно трудно, особенно когда у вора нет на это массу времени.

Однако, теперь нам нужно понять, как же он распознает, что автомобиль угоняют и для чего нам нужен такой огромный ключ от него. Иммобилайзер может иметь два принципиально разных устройства:

• Контактный.
• Бесконтактный.

Разница напрямую заключается в том, как происходит обнаружение угона. Первый способ заключается в том, что угонщику будет нужен уникальный ключ от машины, чтобы ее запустить. Чего никак не может произойти просто потому, что этого не допустят еще на заводе: обычно там делают много вариантов замков зажигания, несколько сотен, и после сборки автомобиля оснащают их в хаотическом порядке. Так, придется перебрать огромную массу ключе прежде, чем удастся выбрать нужный.

Центральный замок и механические блокираторы

Ставить сигнализацию, если есть иммобилайзер, необходимо для повышения шансов противостоять краже. Наличие центрального замка, управляющего открыванием/закрыванием дверей и блокирующего проникновение посторонних лиц внутрь автомобиля, также не избавляет от потребности в установке оповещателя. Причина, по которой монтируется сигнализация, если есть иммобилайзер и центральный замок, одна – отсутствие у обездвиживателя и блокиратора возможности самостоятельной передачи информации автовладельцу.

Главный замок может перекрывать проникновение в авто дистанционно по команде с пульта или автоматически по истечении определенного времени. Среди функций системы блокировки – возможность одновременного или раздельного открывания дверей, багажника, лючка топливного бака, стекол.

Центральный замок с дистанционным управлением

Электронный комплекс, в котором есть сигнализация, иммобилайзер и центральный замок, уязвим для угонщиков при отключении электропитания, демонтаже или повреждении компонентов, при подмене кода. Надежность охраны повышают механические блокираторы органов управления, личинок замков дверей и капота. На устранение этих препятствий вору потребуется много времени.

Виды иммобилайзеров

По типу активирующего устройства все противоугонные девайсы можно условно разделить на:

• контактные, то есть те, которые требую ручной активации для снятия с режима охраны;
• бесконтактные, девайсы работающие в автоматическом режиме, независимо от действий владельца.

Контактные девайсы могут быть активированы следующим образом: после нажатия на специальную, скрытно установленную кнопку, путем ручного ввода кода, использованием ключ-карты, брелком дистанционного управления и другими способами.

Бесконтактные иммобилайзеры распознают владельца автоматически, как только в радиус обнаружения попадает специальный радиомаячок. Чаще всего такой маячок интегрируют в ключ замка зажигания. Нередко владелец авто с бесконтактным иммобилайзером даже не догадывается о том, что у него в автомобиле работает такое устройство.

Помимо этого все противоугонные девайсы такого типа можно классифицировать по типу используемых блокировок на:

• проводные – обмен данными между блоком управления и реле происходит по проводам;
• беспроводные – иммобилайзер передает команды на реле с помощью радиоволн.

Если их сравнивать, то беспроводные иммобилайзеры обеспечивают значительно более высокую степень защиты, так как даже в случае обнаружения головного модуля найти места разрыва цепей электропитания будет очень сложно, чего не скажешь об их проводных собратьях, где, проследив путь провода от ЭБУ, можно увидеть реле и снова замкнуть цепь.

Основное отличия иммобилайзера и сигнализационной системы

Для чего ведущие мировые компании профильной техники занимаются производством отдельно иммобилайзера и сигнализационной системы? Для того чтобы разделить зоны ответственности, принимая во внимание из главенства технологических подходов перед творческими — иммо в некоторых случаях не заорет в ночное время суток, сигнализационная система ни в коем случаи не заблокирует мотор. Из-за общемировой тенденции оказалась под натиском лишь отечественных производителей, при этом они поощряли утечку одного голодного и невостребованного умов из разных постсоветских резерваций интеллекта на счет установочных рынков, а иных, в сторону угон контрактов

Дело касалось и угонов и постоянное отсутствие страховых культур. А нам и не приходилось привыкать, мы уже один раз смогли стереть грань среди городов и деревень.

Есть, безусловно, и весомые отличительные черты. Важнейшее из них — разнесение блокировки по разнообразной технике, среди которых бывает, установлена в подкапотном участке. Если другую сигнализацию вы можете установить в это пространство, то тогда огромных отличительных особенностей не окажется — лишь необходимо еще один пульт подтаскивать — это очень плохо.

Поэтому моноблок является одновременно и сигнализационной системой, и иммобилайзером, однако имеется одно весомое отличие — это число блокировок. У иммо их в основном 3 (хотя имеется и подобные, у которых 1 отличная, на основе Hook-реле, либо 2 обыкновенных, на встроенном реле), а у сигнализационной системы обычно имеется 1, и еще оказываются дополнительный выход еще для одной блокировки. Полноценной связкой считается моноблок, имеющий 2 релейные для блокировок.

Принцип работы иммобилайзера

Независимо от того приобрели вы иммобилайзер «Призрак», «Старлайн» или устройство от любого другого производителя, принцип работы прибора будет одинаковым. Для того чтобы завести машину, ее владельцу достаточно вставить ключ, разблокировать руль, подать питание на все узлы и провернуть стартер. Если же в авто установлен иммо, то к процессу зажигания подключится электронный блок питания, который благодаря специальному программному обеспечению за доли секунды определит подлинность ключа. Если он будет расценен устройством как фальшивка, то основные цепи автомобиля (стартер, зажигание, подача топлива) заблокируются, и угонщик далеко не уедет на такой машине.

Сам иммобилайзер состоит из следующих элементов:

• Блока управления (ЭБУ), который по большому счету является «мозгом». Блок управления принимает сигналы от узлов автомобиля, обрабатывает их и исходя из надежности источника таких сигналов дает необходимые команды.
• Электромагнитного реле. Эта деталь отвечает за разрыв питания основных узлов машины, в результате чего авто обездвиживается или начинает «барахлить».
• Топливного клапана, блокирующего подачу топлива.
• Ключа от замка зажигания, который активирует систему.

В ключе устанавливается специальный чип, благодаря которому происходит идентификация владельца авто, поэтому этот элемент лучше не терять, так как, в противном случае, ни угонщик, ни сам автовладелец далеко не уедут. Вместо ключа в некоторых системах используются карты или брелоки.

При выборе иммобилайзера стоит учитывать несколько разновидностей этого устройства.